宝来改装（Bora Part.2）

深圳惠而优1.8T

这辆宝来的外观绝对一流，获得满分也一点不会感到诧异。但内饰基本没动，两个分别显示涡轮压力和油温的仪表稍显简陋，影响观感。波棍的换挡还是有点涩，悬挂的支撑不够，高速过弯倾侧明显。发动机大有“英雄无用武之地”的悲哀，全怪那不配套的离合器。但这也无妨，因为更强的离合器即将上任，要把300ps的输出完全展现。

超强线性输出等待更强离合

号称300ps的宝来1.8T，就算真是有 300ps，对于一辆前驱车，都不是完美的改装，这是由前驱车的特性和缺点决定的。话又说回来，在没真正试过车之前，就先入为主地认为它不好，无论对车子本身还是对花了很多心思去改它的人，都是不公平的。

首先谈谈外形吧。这辆宝来的外观可谓是制作此专集以来，我们所见过最抢眼的一辆。全车的大包围布满鲨鱼鳃（散热格栅），营造出浓郁的超跑味道。格栅再与重新设计带有冷却口的发动机罩和大尾翼遥相呼应，营造出很强的超时空感（很有宇航服的感觉），再加上醒目显眼的车身贴花和17英寸的OZ轮圈，走在街上绝对可以吸引所有过路人的眼球。这套外形升级件都出自惠而优公司的手笔，独家制造真够炫。

穿上漂亮的新衣，又怎么可能少了搭配的鞋。为此，惠而优选用了Yokohama 横滨轮胎的Advan A048型号，尺寸225/45Z .R17，是一款高性能的热熔性车胎。车主真可谓不惜成本，用来行街不能不说是奢侈。虽然在开胎后胶体变软，低速时粘贴的沙砾打上沙板有点烦人，但其强大的抓地力令蛇行绕桩变得非常好玩，是本车最新奇刺激之处。

重型发动机改装

本车的动力提升主要得到美国APR的技术支持，主要通过置换APR的全套排气管（蕉、中、尾）和涡轮增压套件（废气进风面积增加30%、空气进风面积增加25%、涡轮叶片增大20%），以及更改电脑程序来提高马力输出。仅此两项，就可以将马力提升将近一倍，由原来的150ps提升到近300ps水平。其它相关配套的小细节还包括BMC空气滤芯，Mocal机油冷却器，及Caring机油透气壶等。惠而优的宗旨是，对一些没有必要的升级件，他们不建议选用，主要是出于为消费者的经济利益着想。我们向店家询问：为了提高进气效率，有不少人想改用更大的中冷器，而为什么此车改用更大涡轮后却继续沿用原厂产品？负责人的解释是他们跟据APR提供的方案进行改动，原厂的中冷器已经达到他们要求，更换更大的也未尝不可，但作用提高不明显，除非这车要坚持在赛道上跑两个小时。

火花塞则用了DENSO的产品，以求达到更大的点火效能，是300ps马力的又一功臣。一套APR的头、中、尾三段排气管，头、尾管径分别为77mm、64mm，排气双口都为57.5mm，相比较原厂分别为48mm、50mm、双43mm，不但排气效率加大，通畅度增加，而且还能产生轰鸣的赛车音效。Forge内放式放气阀，虽然没有“哧——”声的放气声音，却真真正对Turbo起到保护的效果，也为再加速提供了足够的气压储备。

车架强化，刹车豪华

该车在这方面虽然改动不很多，但可谓尽得精髓。例如惠而优为这台宝来前刹车系统换上了英国的Alcan四活塞卡钳连刹车皮，刹车碟也是Alcan的，Stasis.330mm加大直径产品，Alcan还配套的卡钳座（桥位），无须自己动手制作。这套刹车在街车上价位高出Brembo同类产品两倍有多，想必有独到的顶级表现。

实际试驾时，配合轮胎出色的抓地力，表现出高效的制动力令加速倍添信心。而再次值得称赞的是制动力度来得非常渐进，初段有少许虚位余地，深踩后车身能很快地收住，表现让人满意。

尽管宝来车架钢性很强，但面对激烈操驾依然会有吃力的时候。曾经有宝来在珠海Track. Day活动中激走几圈后，车门打不开的先例。如今这台宝来更成倍地增加了马力，给车架带来严重的负荷，如果不对车架进行必要的加强，根本不能发挥马力全部效能。此车横拉杆（塔顶bar）是用Wiechers的产品，前悬挂加有Nuespeed的防倾杆，前A臂上下以钢板加固。而前避震座与车体间也以钢管加焊连接。该车的后悬挂的加强，与一般改装方案不同，行李厢后自行制作的四方架和车厢后座地板上的横拉杆代替了塔顶bar、底bar和改装防倾杆，一番动作后，车身刚性得到相当强化。

线性加速，惜未能感受完全

介绍完毕，上车试试。直线加速时，涡轮似乎在3000rpm就已经开始工作，在3500rpm时动力提升明显加快，相比一般的K04涡轮改装，马力输出更线性，涡轮迟滞现象微乎其微。在3500rpm至红线区之间都能获得均衡持久的推背感觉。而该车中高转速的扭矩输出更有明显的提升，这是其它涡轮改装所没有的：用四挡从3000rpm开始渐进加油，车速的提升反应明显，仍有明显的推背感。很可惜，这辆宝来最终的得分不会是满分，因为即便马力再强，如果不能输出到车轮产生向前的推进力，也是徒劳无功的。恰恰关键就在离合这个地方，德国的SACHS离合片依然不能满足该车的要求，在测试时出现打滑现象，令人十分遗憾。负责人表示，它们清楚这套离合是最大问题，所以早就订购了更强的离合器，届时300ps马力将得到充分发挥。对此我们将跟踪报道。虽然300ps的马力未经证实，但单就输出的线形程度而言，动力方面已无可挑剔了。

悬挂部分可以说是该车最弱的地方，在动力和车架刚性都大幅度加强后，似乎这套德国H&R避震套装未能与之匹配。软硬程度在公路上行驶比较舒适，激烈的过弯时虽然反应也相当敏捷，但仍嫌支撑力欠佳，侧倾等现象较明显。而该车使用的轮胎则大大辅助悬挂，以超高的抓地力让驾驶变得很有乐趣。

全车仅加装两个仪表，分别显示Turbo压力(bar数)和机油温度，观感上“斋”了一点，但功能已经足够。

由APR提供的专业升级程序，由中控台下方的紫色接口连接手提电脑，可即时获得发动机的各项参数，了解发动机运转情况，同时还可以上网下载APR提供的改进程式，快捷方便。

Forge内置放气阀，工作时无声无息，却能有效保护涡轮。

行李厢加装的四方架是该车后悬挂加强的特色，由直径34mm的钢管特别焊制而成(上焊接点为后悬挂塔顶)，足以保证高速过弯时，帮助车身产生足够刚性，以抗衡强大的离心力和300ps造成的车身扭曲。

BMC的大流量空气滤芯装入原装空滤器内，之后就是全套APR涡轮套件，其中还包括了进气管。

APR涡轮增压器本体，是产生300ps的核心部件。其中废气进风面积增加30%、空气进风面积增加25%、涡轮叶片面积增大20%。

在车厢后座下，一条同样34mm直径的钢管横向布置，与车架固定在一起，它与后行李厢的四方架共同产生作用，也不会影响正常的乘坐。

Mocal机油冷却器，为300PS马力保驾护航。它安装在前保险左侧内，可直接从包围的“鲨鱼鳃”取风冷却。

Caring的机油透气壶，安装在水箱之后。

前悬挂座与车体用钢管焊接加固。

非常抢眼的全车大包围、鲨鱼鳃状的散热格栅和车身贴花，加上开着散热口的发动机罩，还有碳纤把手护罩，都是该车外观获得满分的证据。

前悬挂加有Nuespeed的防倾杆，前A臂上下以钢板加固，都是为300ps马力的前轮输出作准备。

变速器与底盘间的纵拉杆吊胶也换上了APR的升级产品，联结更牢靠但车身震动会更大。

H&R避震机是本车较弱的部位之一。前刹车采用英国的Alcan四活塞卡钳连刹车皮和Alcan Stasis330mm碟以及配套的卡钳座。后刹车维持原厂不变。

APR的头、中、尾三段排气管，头、尾管径分别为77mm、64mm，排气双口都为57.5mm，对应原厂的是48mm、50mm、双43mm，可见管径都有所增加，发动机出气更大以配合加大的APR涡轮有轰鸣的赛车音效。

惠而优1.8T改装清单

APR Turbo 套装(连排气歧管) APR中至尾喉

BMC原装位空滤芯 Forge放气阀

Macal机油冷却器 Caring机油透气壶

Sachs离合器 H&R避震一套

前AlcanStasis 330mm大碟 Alcon四活塞卡钳连刹车皮

前刹车钢喉 OZ Racing 17英寸轮圈

Yokohama Advan A048 225/45 R17轮胎

Wiechers前横拉杆(顶Bar) APR变速箱强化固定胶

Neuspeed前防倾杆自制后车身加固四方架

YSAuto大包围一套

顺德高卡宝来1.8T

顺德高卡1.8T

此车的改装幅度不是太大，外观方面有个开在前保险杠左侧下方的进气口是亮点，黑色的碳纤维发动机盖样子够辣。动力上虽然对发动机没有做太大改动，但升级的离合大大减少动力损失的可能。值得一提的是发动机采用无水冷却产品，提醒我们改装是包括硬件和“软件”两方面的。

之前一连介绍了几辆改装宝来，动作都比较大，对于一般的车主可能并不是太适合，特别是刚下地不久的新车，相信更不会舍得去摆弄。除了经济原因之外，也和宝来本身运动性能很高有关，今期我们介绍顺德高卡改装店的作品，改动程度不是太大，只是做一些必要的加强，可能更符合一般宝来车主的口味。

动力方面，发动机机械部分基本上没动过，只是更换了英国Mocal的机油冷却器，通过调校燃油回油阀，回油压力由原来的3bar增加到5bar。电路方面采用Hot lnazma的电源整流器，配合独立升压变压器和DENSO（IK22）7度火花塞，以此来加强点火功率。此外，全车还用了Aeroquip刹车钢喉。

而进气方面则改用了Pipercross的Viper冬菇头套件。较特别的是该套件配有长弯管，可把进气口延伸至前保险杠左侧下方，然后以一红色的金属套固定。这个开孔使车子外观上颇有特色，似是场地赛车的刹车冷却进气口。事实上这样开口，使发动机能够直接吸纳较凉的新鲜空气，对发动机效率有极正面的帮助。

该车保留了原厂的K03涡轮增压器，而在排气方面则采用威迅头、中、尾排气管，声浪稍微低沉的效果。在试车中我们发现当发动机3000－4000rpm时，车厢内会感觉到明显的共振。高卡负责人解释这是因为改装后的排气管尾鼓比原装重，但排气吊胶没有换上强化件而保留原厂件，所以产生的震动偏大，直接影响车厢的舒适性。

传动系统是本车改装的重头戏，一套Helix的轻飞轮连离合器无疑成为其中主角。轻飞轮使得发动机转速提升更快，但飞轮重量是有下限的，过轻的飞轮容易导致怠速不稳，汽车起步难等弊病。事实上，采用了这套产品之后，该车的转速较原装车来得活泼不少，但相比同级的改装车，中段的转速还是偏慢，相信是受原装K03的限制。而动力的传递损失明显感觉少多了。一般大马力的改装后都容易出现离合打滑损失动力的情况，而该车从改善飞轮和离合出发，保证发动机正常输出，从另一个意义上讲，也为进一步的动力提升做好了准备。Helix的这套离合的结构与原装有很大区别。特别在于离合片缓冲方面，原装的离合靠飞轮内带的缓冲机构实现缓冲，离合片上是没有缓冲弹簧的，这种设计有别于传统结构。而Helix的离合则用回传统形式（离合片上带缓冲弹簧），是因为传统结构更有利于大马力的输出，这点我们还不敢肯定。

避震采用英国Spax产品，具有28段软硬调校功能，而它们的调校令我们最感满意，驶过路面坑洼之处颠簸吸收得很干净，但过弯时倾侧又得到很好支撑，连同加装了Nuespeed的前后防倾杆和前顶、底横拉杆后，车架刚性加强，给人带来很强的操控信心。

该车值得注意的地方还有水箱，不是机械或外形上的特别，而是内里的冷却液采用了美国杜邦无水冷却产品，虽然价格较高（500多元/瓶，宝来要用两瓶多），但据车主介绍，用后车子的水温问题真的改善很多，特别是经常采用高转速激走的驾驶方式下改善更为明显。这可是少有的汽车性能提升“软件”。

使用B&M快波棍，接合顺畅快捷，可惜由于天气原因我们没有进行0-100km/h加速测试，但相信做出的时间会相当不错。而它的涡轮迟滞现象是比较明显的，一挡加速时，转速从2800rpm开始，发动机就会产生强烈抖动，前轮出现打滑现象（车主是位卡丁车手，喜欢直接驾驶操作，更接近赛车风格，所以已把原车的ASR和ABS的传感器拔掉，取消功能），一直维持到转速到达6000转红区附近，换上二挡，抖动才消失。单从加速来说推背感还算不错。而在制动上，高卡为其装备了一套Wilwood的前330mm、后300mm的刹车碟，配合前四活塞卡钳，制动效果显著，而要求不是太高的后卡钳则继续保留原厂产品。

由于车主在春节期间曾作过远行，车胎已经胎纹较浅，磨损程度非常严重，再加上试车当日春雨绵绵，路面积水湿滑，为了安全着想我们并没有把它推到极限。车主取消ASR和ABS功能的做法，增加了公路行走时的危险系数，天雨路面湿滑时更是严重，一般车主切莫尝试。

此外，该车采用的OZ 8J×17英寸轮圈，Offset（偏置量）是+35，配合Dunlop Formula FM901的225/45ZR17轮胎，单从数字上看并无不可，但实际的表现就不尽如人意了。225车胎对于这个轮圈来说宽了些（车主解释订购轮胎时来货有误，但自己急用，只好将就着），蛇行绕桩每每到极限时，轮胎侧壁会与避震机筒身轻微摩擦，产生异响。由此可见，我们改装时不要盲目地一味追求越大越好，依我们看来215轮胎比较合适。

Mocal的机油冷却器，直接安装在前保险杠内水箱之前。