宝来的改装方法有很多，从普通的自然吸气强化到更换涡轮增压系统，从更换短弹簧到搅牙避震加前后防倾杆，从更换碳纤维头盖到全车更换碳纤维沙板，改法真是多种多样。其实，国产的BORA之所以能有这么多的变化，主要原因还是因为它有一个非常强悍的孪生兄弟：GOLF，两者无论底盘、引擎、内饰设计等都是一样的，只有一些细微部分的沙板安装位置不同而已。但国内正是因为没有涡轮增压版的GOLF GTi车型，才导致国外大量的改装部件可以悉数安装在国产的BORA上，改装风气也由此而起！
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改装之后，动力提升的效果还是比较明显的，使用了德国原装位燃油调压阀，由原来的150匹马力提升到了175匹，跑起来更爽更有劲了。为了使涡轮迟滞现像减少，安装了英国FOSRE泄压阀，锻造超轻普利盘。配套的赛车座椅、方向盘、脚踏板、碳纤维门把手、碳纤内饰等驾驶室内部部件的进一步改进为此车增色不少，从内到外，更加帅气更加好看了。当然，坐上它你好象没有理由不开快车。
灯光和操控性比较差，这是宝来最大的遗憾之处。国内的宝来与国外的相比，悬挂进行了调整，事实上调整后的情况并不乐观，路感较差。为此，车主装了美国进口NEUSPEED顶吧、底吧，基本能解决过弯斜倾的问题。这也是这台车改装最为得意的地方。通过层层加固，宝来的底盘即便是在很高的速度下，依然保持了良好的刚性，有非常高的稳定度。彻底改掉了原装宝来底盘虽扎实但侧向抗扭能力不强不毛病，在高速下可以维持非常高的灵敏度。就如同一个练武的人，有了稳若磐石的马步工夫，在这个朴实基础上，可以衍生出最华丽的招数。
在整车的悬挂部分，由于在绕桩时发现该车有推头的现象?穴转向不足?雪，尤其是在猛打方向盘之后，车身倾侧程度较大，被压制的一边得不到支持，俗称“弹弓快过避震”。很显然，这是原厂悬挂的问题。一般的避震要想给有“驾驶者之车”的宝来带来改进难度不小。Kw V2可调软硬高低绞牙避震虽然价值不菲，但为了操控的快感也算物有所值。随着悬挂硬度的提高，虽然牺牲里一部分舒适性能，但如此激改本来就是要享受速度而非安逸。
另外，轮胎、轮圈也分别做了改动。其中轮胎换成了：轮胎dunlop sp9000225／45／17，配OZ17寸钢圈。
改装后车的整体感很强。起步、刹车、过弯时感觉车身很稳定，有人车一体的感觉，逐步有了“驾驶者之车”的风范。
博士7度火花塞 65元
forge泄压阀 1450元
轮胎dunlop sp9000225／45／17 1200元
德国votex尾翼 280元
audi tt踏板 150元
FORGE泄压阀 650元
NGK竞技铱金7度 240元
K＆N空滤 500元
4.0BAR博士燃油增压器 120元
奥地利REMUS中尾段排气 3000元
Bilstein悬挂系统／台湾产顶巴／Neuspeed前后防倾杆 8000元
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