惠而优宝来1.8T300匹冲破封印!

留意我们杂志的读者也许都还记得，在今年3月份曾经介绍的这辆惠而优宝来1.8T，采用了美国的APR涡轮升级套装，马力输出声称达300匹之多，但是由于采用的离合器无法匹配强大的动力，我们未能尽兴一试，这次应车主要求，我们将对其强劲动力再作一次探访和体验。

虽然事隔3个月，这辆宝来的保养与 维护仍算非常新净，很容易看出车子并没有经过多少激烈的操控，原因是惠而优改装大部分时间是将它作为展示车摆在门前的，除了在调校时必要的试车和偶尔会应客户要求出去试车外，基本没有怎么动过，所以车况较好，这倒更容易反映出改装后强大动力的真相。

上次试车时离合出现打滑现象，这次惠而优特别为其新换上了美国Specclutch高性能离合套装，相比上次采用的Sachs离合套件，动力损失更少，整体表现更直接。

但令人惋惜的是，此次惠而优为它换上了日本横滨ES100的215/45 Z R17轮胎，性能表现肯定不及上次Advan A048型号的225/45 R17。

对于它的整体操控表现，我们在上次已经充分讲述过，欠缺的只是对动力加速方面的体验，所以这次我们直接将它开上车流较少的深圳东郊盐坝高速，对它的300匹动力尽情一试。

超强的高转速动力

与一般涡轮增压改装产品一样，低扭的表现并不会给人什么惊喜。而我们印象最深的是在转速4000rpm的时刻，涡轮压力表早已指示在1.0bar以上，澎湃动力蓄势待发。随着一脚油门踩尽，强大的加速度将我们紧紧推在座椅上，而且上升速度奇快，很短时间内就到达了红线区，驱使我换上一挡。我们想了解它高转时马力的衰减程度如何，于是挂3挡一直踩着油门，令转数直上7000rpm。由于该车电脑程式由APR做了专门设定，即使7000rpm之后电脑依然不会断油，让我们感受到它8000rpm左右的极限表现：发动机没有半点浑浊之声，动力衰减是有的，但下降趋势缓慢。转速表已不足使用，它似乎有更多的述求。在APR涡轮套件的鼓动下，这辆宝来比原装车，甚至是我刊测试过的其它宝来改装车，都拥有更大的动力范围（Power Band），一般5000-6000rpm之间出现的动力衰减被拖后了500-1000rpm，使换挡时机后延，每挡都更加的宽泛，优势明显。

另外值得一提的还有，APR的涡轮套装虽然动力输出相当惊人，但涡轮迟滞（Turbo Lag）却非常的小，这也是我们测试过的宝来中最小的一辆，可见其涡轮介入的线性很好。如此一来你不必注意涡轮介入后的动力猛增，照着自然进气式汽车的开法已经可以了，这对一般驾驶者来说无疑是个好消息。

总体而言该车的马力增幅非常显著，但实际增长是否达到声称的300匹呢？我们只有期待国内的改装店家早日引入“测功机”，才能了解到真实的结果。

加速测试成败有因

之后我们进行了加速测试，但成绩不尽人意，0-100km/h加速最快只是7.32秒，而0-400m加速是16.08秒。相比起原厂0-100km的9.0秒成绩只是快了1.7秒。原因有二：一是我们测试时车载两人，多出的100多斤除了抵消少汽油、没备胎的部分重量还是额外“加了磅”；而且测试时的轮胎用215的宽度固然能够提升成绩，但与3月期测试时用的热熔性轮胎相比，其抓地力的损失，令时间大为增加，结果是得不偿失。测试时轮胎与地面之间极易出现严重打滑，我们很难平衡涡轮开启与轮胎最大摩擦力之间的矛盾：吊高转速起步，轮胎拼命空转；放低转速起步，发动机又显得疲软，这也是最后所做出的成绩不理想的原因之一。

总的说来良好的性能以及长时间的耐久性，无疑能够证明这辆宝来1.8T是一件很成功的作品。